汽车驾驶员反映：有时指示灯与差速锁状态不一致，造成驾驶员对车辆的错误操作，导致车辆传动系统部分零部件损坏、轮胎异常磨损等故障。
关键词：汽车；差速锁；指示灯；电路
为了保证多桥驱动车辆的通过性，传动系统通常会配有差速锁，仪表上也配有差速锁状态指示灯。一些重型自卸车汽车驾驶员反映：有时指示灯与差速锁状态不一致，造成驾驶员对车辆的错误操作，导致车辆传动系统部分零部件损坏、轮胎异常磨损等故障。通过对目前重型汽车的差速锁控制系统和车辆使用条件分析，的确会出现驾驶员反映的情况。
目前重型汽车的差速锁普遍采用气压控制，桥间差速锁通常是内置式执行气缸，轮间差速锁通常是外置式执行气缸，仪表的指示灯开关通常由执行气缸管路气压开关控制，或与电磁阀并联，由手动开关控制。这种指示灯电路比较简单，线路也较短，制造成本低。但在实际使用中，由于指示灯的开关是使用的对气缸动作指令作为开关信号，而不是最终的执行气缸动作效果作为信号，会存在误报。由于桥间差速锁执行气缸通常是内置式，不容易受到外部环境影响，故障率较低。轮间差速锁的执行气缸、拨叉摆臂是外置式，容易出现因为泥浆、灰尘、锈蚀引起卡滞，杂草缠绕或其它物体遮挡、气缸漏气等原因，使气缸活塞、拨叉摆臂不能动作，或动作不到位。当执行气缸动作不到位时，就会出现指令信号与效果信号不一致，出现锁止误报和解除误报。
出现锁止误报是当驾驶员开启气阀，执行锁止时，执行指示灯会亮，驾驶员认为已经锁止。但如果气缸活塞、拨叉摆臂因为故障不能动作，此时会因为一侧车轮长时间高速打滑，使差速器内部磨损异常，温度升高，甚至发生粘结。如果气缸活塞、拨叉摆臂因为故障不能动作到位，此时会因为差速锁啮合长度较短，传递扭矩能力偏低，在驱动时啮合齿发生断裂。出现解除误报是当驾驶员关闭气阀，执行解除时，执行指示灯会熄灭，驾驶员认为已经解除。但如果气缸活塞、拨叉摆臂因为故障不能回位，此时被锁止车轮之间极易发生运动干涉，轻则会发生行驶阻力增大，轮胎磨损异常，重则发生传动系、行驶系部件因为超载而变形或断裂。如果气缸活塞、拨叉摆臂因为故障不能回位到位，此时也会在驱动时发生啮合齿断裂。
要避免出现驾驶员的错误操作，就要避免出现差速锁状态指示灯与实际状态不一致的现象，应当由拨叉摆臂的位置开关控制指示灯。通过对几个方案的比较，由三个双触点开关控制的差速锁指示灯电路（如图1所示）能够对整个系统状态准确反映。
该电路由指示灯电路和报警电路两部分组成。
指示灯由手动控制开关（电磁阀开关）、解除状态开关、锁止状态开关控制。解除状态开关和锁止状态开关都是防水式（封闭式）行程开关，安装在车桥上，由差速锁拨叉摆臂分别在完全锁止和完全解除时触发。绿灯指示灯表示差速锁处于完全解除状态，黄灯指示灯表示完全锁止状态，它们分别与常开触点或常闭触点串联。显然，当绿灯亮时，手动控制开关关闭，差速锁拨叉摆臂在完全分离状态，解除状态开关的常开触点被压闭合，锁止状态开关自由状态，常闭触点闭合，说明整个系统状态良好。当绿灯亮时，手动控制开关打开，常开触点闭合，差速锁拨叉摆臂在完全锁止状态，解除状态开关自由状态，常闭触点闭合，锁止状态开关的常开触点被压闭合，也说明整个系统状态良好。
报警系统由指示灯电路控制，是在指示灯的基础上增强驾驶员对异常的注意力。在绿灯或黄灯亮时，报警继电器都会有一个电磁线圈通电，常闭触点断开，报警系统关闭。如果绿灯和黄灯都不亮，报警继电器的常闭触点闭合，报警系统启动。报警系统启动不一定是发生故障，可能是差速锁处于接合或分离的过程中。此时驾驶员可以让驱动轮缓慢前后转动，以便于差速锁完全接合或完全分离，但此时不能让车轮承受高速和大扭矩，否则可能会损坏差速器啮合齿。如果绿灯或黄灯总是不亮，说明是机械部分和指示灯电路有故障，此时应当目视差速锁拨叉摆臂的位置是否与手动控制开关的状态一致。如果不一致，说明系统的机械部分故障；如果一致，说明是指示灯电路有故障。此时可以人工直接扳动差速锁拨叉摆臂使差速锁完全接合或完全分离。
三个双触点开关控制的差速锁指示灯电路将增加车辆的制造成本（约100元），但可以减低指示灯误报引起的损失（直接损失通常都大于1000元）。该电路不仅可以用于新车型定型批量生产，也可以用于在用车改造。
