材料制造，可直接面对火焰的冲击，阻止火焰传播扩散。
尾喷管位于发动机后部，用于发动机尾气的排放，并贡献了发动机的一部分推力。对于大型民用飞机普遍采用的涡扇和涡桨发动机，由于尾喷管排出的气流速度较小，因此一般采用收敛形喷管。尾喷管材料上一般选用采用镍基高温合金，结构上通过法兰连接发动机机匣，对于带反推的发动机还需设计防火封严[3]。
3 气动设计
由于短舱外罩与空气自由流接触，当飞机飞行时，短舱表面会产生阻力，特别是高速飞行时，短舱外罩很可能会因为达到阻力发散马赫数而引起阻力迅速增加。同时，短舱外罩的型面特征对于减弱气流分离和抑制阻力发散也起重要作用，因此短舱的气动设计主要目的在于减小阻力。
本文对某型短舱（如图1）开展CFD计算，包括马赫数为0.7、0.75、0.8、0.85和0.9，流量系数为0.4、0.5、0.6、0.7和0.8，共10个工况。计算得到该模型的对称面压力分布和马赫数分布如下图2所示[4]。
得到短舱溢流阻力Dspill、压差阻力Dp、尾部阻力Db、摩擦阻力Df和总阻力Dtotal随马赫数和流量系数的变化规律，见图3和图4。
经过计算和分析，发现随马赫数的增加，短舱阻力增大，且变化曲线变陡;马赫数选择在不超过0.85Ma时，短舱阻力较小;随着进气道流量系数的增加，短舱阻力减小，且变化趋缓;短舱阻力的产生主要是由于进气道前方捕获流管变细，引起附加阻力、压差阻力和摩擦阻力发生变化[5]。
4 结束语
本文从结构设计和气动设计两个方面介绍了大型民用飞机发动机短舱，在结构设计方面，需考虑到安装、防火和防冰等方面，气动设计方面应通过优化气动型面来减小阻力。
参考文献
[1] 刘大响，陈光. 航空发动机—飞机的心脏[M]. 北京：航空工业出版社，2003：55.
[2] 王修方. 涡扇发动机动力短舱的设计[J]. 民用飞机设计与研究， 1998，（1）：84-126.
[3] 周颂平. 民用涡扇飞机短舱结构防火设计[J]. 科技传播，2013，（6）： 82-85.
[4] 沈克扬. 涡扇发动机短舱的气动设计方法[J]. 民用飞机设计与研究，1992，（4）：10-12.
[5] 刘凯礼，姬昌睿.大涵道比涡扇发动机TPS短舱低速气动特性分析[J].推进技术，2015，36（2）：186-193.
作者简介
江声兰（1987-），女，工程师，研究方向：飞机短舱设计。
