奔驰新E级刚刚上市没多久，新E级旅行车就放出了要在2009年法兰克福车展上亮相的消息，无不让人赞叹奔驰出新车的频率。这款新E级旅行车长4 895 mm、宽1 854 mm、高1 471 mm，拥有高达1 950 L的载物容量，为同级车树立了标准。
考虑到很多购买这款新E级旅行车的车主大部分是为了家庭使用，奔驰为这款车配备了先进的安全装备，包括注意力辅助系统，Distronic PIus车距保持系统，以及Pre-Safe辅助系统和9个安全气囊等，让驾乘者可以在安全的前提下尽情享受旅行的快乐。不过可惜的是，新E级旅行车的内饰相比新E级并没有什么明显的变化。
在上市之初，奔驰新E级旅行车将提供3款柴油和2款汽油车型，其中汽油车型包括最大功率分别为21 5 kW和285 kW的E 350 CG[BlueEFFICIENCY和E500：柴油车型包括最大功率1 25kW的E 220 CDI BIueEFFICIENCY，最大功率1 50 kW的E 250CDI BlueEFFIClENCY以及最大功率1 70 kW的E 350 CDI Blue-EFFICIENCY。在2010年初，奔驰还将计划追加5款车型，其中包括2款四驱车型。
韩系欧风
单看起亚Venga的外形，你一定会觉得很眼熟吧?没错，这款新车是基于起亚No 3概念车为原型设计的，No 3概念车在2009年的日内瓦车展上刚刚亮过相。Venga车长4 068 am，高1 600 mm，轴距为2 615 mm，进气格栅、方向盘和中控台都具有起亚典型的家族特征。车内的空间很大，并且还配置了全景天窗，采光效果非常好，很适合家庭使用。在动力方面，该车可搭载1.4 L汽油发动机或者1.6 L柴油发动机，两款发动机的燃油效率都很出色。全系车型均配备了具备高效节油功能的停止一起动系统，可以最大限度地降低油耗。起亚将venga定位于一款非常适合三口之家的实用性产品，是一款充满现代感和符合大众生活方式的用车。
起亚Venga将在2009年法兰克福车展亮相后，于2009年年底率先在欧洲上市，不过并没有攻占美国市场的计划。它的竞争对手定位于福特嘉年华、大众P010、雷诺cil0、雪铁龙C3和标致207等小型车。
酷到底
电影《变形金刚》第二部上映后，再次吸引了全球的影迷和车迷，让爱车在外观上仿效大黄蜂Camaro或者在爱车的车身和内饰上趾上博派的标志，都成为了流行时尚。而2010款雪佛兰Camaro变形金刚特别版车型的发布，将可以满足影迷车迷更多的需求。这款车型量主要的改变是选装了变形金刚套件，在车型性能上基本没有做什么改装。这套选装配件售价995美元(约合人民币6815元)，包括在汽车的驾驶员和副驾驶两侧门板、4个轮毂中央轮帽和内部中控台上的博派盾标，以及门槛板上的“Transformers”标志。
2009年3月，保时捷在日内瓦车展上发布了2010款911 GT3，虽然属于小改款，但是其发动机排量从3.6 L增至3.8 L，驾驶性能比起老款有了显著提升。而保时捷并不满足于GT3的强劲动力，时隔半年后，它即将把GT3的赛道版——GT3 RS推到法兰克福车展的展台上。RS是德语Rennsport的缩写，意思是“竞速”。新911 GT3 RS的动力来自于3.8 L的水平对置6缸涡轮增压发动机，最大功率达到330 kW，配备6挡自动变速器。保时捷主动悬挂管理系统的加入使得GT3 RS的操控性能更佳。从外观上看，新GT3RS黑色的车体显示出保时捷极其老练的一面，而对应的红色喷涂又揭示了其不容轻视的超级性能表现，铝制支架的碳纤维尾翼则诠释着RS轻量化的优势。
保时捷911车系又将迎来新的更新，在2009年9月开幕的法兰克福车展上，保时捷将会发布其2010款的911 Turbo车型，将有Coupe版和敞篷版两款车型，售价也已经公布，会率先在德国上市。
新款911 Turbo展现了在动力、油耗和操控上的精益改进。身为保时捷最重要的性能代表作品，新款911Turbo换上全新3.8 L排量的对置发动机，并一同导入了可变涡轮几何技术和DFI缸内直喷技术。因此，它的最大功率达到367 kW，最大扭矩为691 N·m，再次刷新了911 Turbo车系的性能纪录。此外，全新7挡PDK双离合器变速器也成为新款911 Turbo的性能利器之一，确保新911 Turbo在效率、灵活性、响应性和性能上都达到前所未有的高度。它0～100 km／h的加速时间为3.4 s，最高车速则有312 km／h的高水平表现。与前代车型相比，新911Turbo的CO排放量约减少了18％，环保性能也让人刮目相看。
在外观方面，保时捷再一次延续了其惯例，只对其新911 Turbo车型的外观进行了最小限度的改动，少量的外观改动之处是铬合金的前灯边缘、重新设计的雾灯以及新的轮毂。
真正“零”排放?
日产于2009年8月3日在日本展示了电动汽车“Leaf”，这款车型的特点从它的名字就可以看出来，“Leaf”翻译成中文是“叶子”，给人绿色、自然的感觉，如果说到目前为止，还没有一款完全的纯电力驱动汽车要上市销售的话，那么Leaf就彻底打破了这个局面。全新的Leaf将会在2010年年底在美国、日本和欧洲正式开始销售。
据日产官方介绍，Leaf完全不排放尾气，在充满电的情况下可以跑160 km的路程，而人们实际使用的情况是超过70％的用户一天甚至两天都不会开到160 km里程，所以Leaf可以足够满足日常用车需要。Leaf的动力单元是一个锂离子电池组，通过电动发动机可以传递78kw的最大功率和280 N·m的最大扭矩，这样的表现在小型车中也算是佼佼者了。车子的使用方法非常简单，当没电的时候只要插电就可以快速地在30分钟内充满80％的电量，而如果要是完全充满的话则需要8个小时，也就是说晚上充上电，第二天早晨就可以使用了，还是很方便的，不是吗?
进军中级领域
铃木Kizashi概念车曾经在2007年法兰克福车展上展出过，而在马上即将举行的2009年法兰克福车展上，Kizashi量产版终于要与世人见面了。Kizeshi量产版的外形和概念版车型十分相似，前脸使用了铃木U型设计，前中网的设计在S×4和Splash上面最先得到应用，整车外形相得益彰。Kizashi搭载铃木最新研发的2.4 L直列4缸发动机，这台发动机非常注意对自重的控制，采用散热能力更好的铝合金制造缸盖、缸体和活塞，从而有效地控制了车头负重。新车提供前驱和全时四驱两种驱动系统，前驱版有6挡手动变速器和CVT无级变速器可选，全时四驱版则只配备CVT无级变速器。
配置方面，Kizashi量产版标配8安全气囊、ESP、ABS+EBD、高保真音响和带iPod和蓝牙的音响系统，高级真皮座椅和带记忆功能的三段加热电动座椅则被列为选装配置。内饰方面，铃木对Kizashi使用了比较大气的设计风格，这对看惯了铃木小车内饰风格的人来说，不失为一种新鲜感。
直达你世界——陆风X8
既要满足工作需求，又能解决节假日全家出游的问题，已经成为越来越多普通消费者购买车辆的标准，SUV无疑成为了这类消费者的首选。以国产汉兰达为例，其刚上市就获得了8 000份订单，可以从中一窥消费者对全功能SUV的强烈需求。而就在2009年秋季，与汉兰达定位同源的”全领域城市SUV”陆风X8也即将上市，它为买车预算不多的消费者提供了更多的选择。陆风X8在设计上借鉴了crossover理念，轿车、SUV及MPV的设计元素和多种优点得到了兼顾，在功能上整合了越野性、舒适性和操控性特点，实现商用、家用、休闲等各种用途之间自由切换，以满足消费者全方位的用车需要。
陆风X8的整体造型体现了刚毅、俊雅的现代SUV设计潮流，典雅镀铬的前中网尊贵大气，在与水箱散热网构成国际流行的“X”型交叉式前脸风格时，全面提升了陆风X8的视觉冲击力。飞翼晶钻前大灯更是展现了最新的车灯设计理念，三维立体灯腔设计借用了前卫的建筑设计语言，灵动而飘逸。同时，陆风X8的车身腰线设计吸纳了宝马×5的设计元素，从尾灯处向前延伸呈现渐变俯冲之势，光照之下立现刀锋效果。而金属质感的全镀铬把手设计更是与侧身腰线融为一体，令车身线条更加动感有型。
长4 636 mm、宽1 865 mm、高1 810 mm、轴距2 760mm，陆风×8的空间设计是且前同级别车型中的佼佼者，前后排肩部宽度分别为1 450 mm及1 440 mm，前排腿部、头部空间及后排头部空间也都比较理想。身高1舟m的乘客坐进去，可保证50 mm的头部余留空间。将副驾驶座椅前移，后排折叠，更可放置2 050 mm的超长物体。在内饰的设计上，陆风X8应用了圆形和简形元素来达到动感的效果，阶梯状双色中控台呈左右对称式设计，方向盘采用三辐式，辐条上的钛银装饰件在点缀的同时也传达出一种科技感。
柴油版陆风X8采用来自意大利的顶级VM高压共轨中冷增压柴油机VMR425DQHC，排量2.5 L，最大功率为105 kW，最大扭矩为340 N·m，具备高功率、高扭矩、低油耗、低排放、低噪音的优点。0—100 km／h加速时间仅需13.9 s，最高车速170 km／h的表现也很出色。汽油版陆风X8则采用日本三菱经典的4G69发动机，排量2.4 L，最大功率为118 kW，最大扭矩为210 N·m，具备技术成熟、性能稳定、保有量大、维修方便、养护费用低的优点。这两款各自领域顶尖水准的发动机将X8推向了自主品牌SUV实力的顶峰。
在业界和消费者印象中，陆风汽车是一个”有故事”的汽车品牌——第一个走出国门参加马来西亚雨林挑战赛，第一批国内越野赛事的倡导者，第一个参与中印文化交流重走“玄奘之路”和唯一一个横跨欧陆为奥运加油的自主汽车品牌……不知道这样一个荣誉满载的品牌的产品——“全领域城市SUV”陆风X8能否同样在国内的销售市场上披荆斩棘，直达消费者的世界呢?
