供给侧改革背景下生鲜农产品“最先一公里”关键因素分析

教育的滞后性

我国冷链起步比较晚，冷链物流也是在近几年才高速发展起来。制冷技术虽然发展较早，但是对生鲜农产品的预冷技术的发展比较晚，研究成果也比较少。很多大中专院校甚至还没有开始建设相关的课程体系。

2.4冷链行业发展不均衡

冷链行业发展不均衡，行业集中度低，缺乏具有超强整合能力的巨头。运营分散的现状使企业各自为政，无法形成规模效应进行优化调度，影响了冷链物流行业整体盈利水平。据中国仓储协会冷链仓储分会统计，排名前10的冷链仓储运营商2014年冷库保有量为930万m3，占整个市场的10.5%;排名前30的运营商2014年冷库保有量为1531万m3，占整个市场的17.3%。中国物流与采购联合会公布的2016年中国冷链物流百强企业，在冷链物流的前100强企业中，运输型冷链企业有26家，综合型冷链企业有21家，配送型仓储企业有2家，而仓储型企业只有14家。

华东地区作为生鲜农产品的消费地，其冷链物流企业分布比较多，冷链物流水平比较高。而生鲜农产品的预冷大都是在原产地的冷库中进行的，仅有的14家仓储型冷链企业却分布在生鲜农产品的销售地而不是原产地。由此可见，冷链物流行业发展不均衡也是制约生鲜农产品预冷率低的主要因素。

3.结论及建议

生鲜农产品“最先一公里”是保障生鲜农产品冷链流通的关键阶段，本文从生鲜农产品的供给侧入手，分析影响生鲜农产品“最先一公里”的主要原因。通过分析本文有以下两个结论：

（1）目前，我国生鲜农产品在“最先一公里”过程中数量及品质损耗严重的关键原因是生鲜农产品的预冷率低。

（2）影响我国生鲜农产品预冷的原因有：农民朋友和组织协调体预冷意识差;原产地预冷设备缺口大;我国欠缺专业的预冷人才以及冷链行业发展不均衡。

为响应国家供给侧改革的政策号召，在生鲜农产品“最先一公里”的过程中我们应该将着力点放在生鲜农产品的预冷环节上。提高全民的预冷意识，大力培育预冷专业人才，有序增加预冷设备并加快冷链行业的均衡布局，确保生鲜农产品走好“最先一公里”。

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课题（项目）：河南省教育厅 河南省第九批重点学科建设项目 教高〔2017〕765号

（作者单位：中原工学院信息商务学院）

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