工作和定期检修中多次发现发动机前部有严重的滑油渗漏现象。拆下螺旋桨进行进一步检查，确定为发动机前曲轴密封圈渗漏。
一、莱康明发动机的前曲轴密封圈渗漏故障原因。
1、密封故障。首先要检查密封圈件号是否正确、外观有无损伤、安装位置是否正确以及密封圈外圈的密封胶完好性。然后拆下密封圈，檢查密封圈内部有无损伤，密封圈外圈与机匣接合面有无损伤，检查密封圈内圈及轴颈表面光洁度。如何检查轴颈表面光洁度？首先，用手感受表面光洁度，应该足够光滑，没有划伤、凹坑、变形。然后通过观察轴颈镜面，能够看到自己的反射影像。
2、根据我院发动机翻修实际情况及莱康明发动机翻修手册，发动机翻修时机匣和曲轴在符合技术标准的情况下是不进行更换的，曲轴换前端轴承更换为全新件。所以轴承与曲轴、机匣在装配时，至少有一件会更换为全新件。三者之间的新配合就需要进一步磨合。这就意味着轴承与曲轴和机匣可能存在配合不良情况。
3、如果同时存在以下三种情况就会出现前曲轴密封漏油的故障。
a、曲轴轴承与曲轴颈之间的间隙过大，使轴承壳套通过较多的滑油，因此流动到曲轴抛油环的滑油也增多。
b、滑油抛油环变形弯曲。当曲轴转动时，变形弯曲的抛油环旋转摆动，形成一个很有效的偏摆滑油泵，将滑油增压。
c、曲轴前端抛油环面与密封圈之间的间隙不够，使增压的滑油被截留后前抛进入密封圈。
如果存在上述任何一种情况，就需要拆下发动机，分解后进行排除。
二、莱康明发动机的前曲轴密封圈渗漏故障检查方法。
如果仅仅是密封的故障，拆开螺旋桨后，曲轴前端密封位置就清晰的展现出来。通过目视检查，我们就可以很清楚的判断故障原因。
不分解发动机如何检查轴承与曲轴和机匣可能存在配合不良？拆下前密封圈后，双手径向向前后推拉曲轴前端，检查间隙情况。因为机匣止推面紧靠曲轴止推面，所以在曲轴抛油环和前密封圈之间至少有0.002-0.007英寸的间隙。如果不满足该条件，间隙就不正确。我们保持径向的拉力并慢慢转动曲轴，检查曲轴是否会前后移动，以此来检查间隙是否变化。如果间隙在不断变化，就说明抛油环已经弯曲变形，就会将滑油增压泵入密封区，造成滑油从密封圈处渗漏。
在拆开发动机分解检查时，维修人员把曲轴放入机匣，检查曲轴的径向跳动，同时也要检查曲轴抛油环以及抛油环与前密封圈之间的间隙。抛油环与前密封圈之间的间隙最好保持在0.005-0.007英寸。如果间隙需要调整，是通过研磨抛油环表面来获得正确的间隙。至于如何研磨，在莱康明发动机翻修手册上有详细的介绍，作为外场维修，我们就不再深入介绍。
二、前曲轴密封圈更换方法。
拆下螺旋桨组件，取下大齿轮盘。拆下并报废旧的曲轴密封圈。检查曲轴和曲轴密封圈安装孔是否完好。用绸布浸丙酮仔细清洁机匣上曲轴密封圈安装孔，特别是凹槽内的密封胶一定要清理干净，然后在与密封圈贴合的机匣表面均匀的涂抹一层Dow Corning737密封胶。从新的密封圈内取出保持弹簧并将其解开。在曲轴的表面和密封圈内侧涂抹一薄层滑油或者油脂。需要注意的是滑油或者油脂不能与密封胶相接触，否则会影响密封效果。
按照下图所示方法将密封圈有卡槽的一面朝向曲轴法兰盘，用专用工具把密封圈装在曲轴上，再把保持弹簧的两端固定好后将其安装在密封圈的卡槽内。在密封圈外侧面适当涂抹一层Dow Corning737密封胶，再把密封圈压入机匣安装孔内并确保密封圈被压平，最后清除多余的密封胶。Dow 737中性硫化密封胶固化时间为24小时，之后才能转动曲轴安装螺旋桨。
综上所述，莱康明发动机前曲轴密封渗漏故障，可以是一个简单的密封问题，也可以是一个需要更换发动机的大故障。通过对故障现象及检查方法的介绍，希望可以帮助机务人员分析判断故障，提高维修质量。
参考文献：
[1]Model 172r/172s Maintenance Manual（R15）.Cessna Aircraft Company.2007
[2]《活塞发动机》 唐庆如 2007
作者简介：
廖飞 1982.11 男汉族 四川广汉市 助理工程师航空维修中国民用航空飞行学院 618307
