杨自华，教授级高工，安全工程与技术博士，北京知为先项目管理咨询有限公司培训总监，与邢奕、李蔓宇合著《怎样做一个合格的工段长》，个人翻译专业著作《安全的条件》《安全心理学》。
6月10日，国家安全生产监管总局公布了国务院事故调查组关于《晋济高速公路山西晋城段岩后隧道“3·1”特别重大道路交通危化品燃爆事故调查报告》。调查组经过3个多月的艰苦工作，终于使事故真相大白于天下，事故路段的相关隐患得到了整改，相关责任人受到处理。虽然事故调查工作已经结束，但事故中很多鲜为人知的细节，以及这些细节留给人们的教训，仍然值得我们反思。
事发当天，太原市某设计单位的一辆商务车被堵在了出事地点，车上坐着2位青年人和2位中年人，见到隧道内的火光和浓烟越来越大，2个青年人飞速跑出隧道，成功逃生。而2个中年人也许是责任在身需要给相关人员通报当下遇到的意外情况，他们边走边打手机，正在这时，滚滚浓烟夹杂着热浪将2人吞噬在隧道内。
来自西安市的一辆小轿车也被堵在了事故现场，车内共2个人，他们随着车流在空隙间穿行，试图逃出事故隧道，直到前方被堵得死死的，无奈之下2人决定弃车逃生。这时隧道内已经充满了黑烟，伸手不见五指，司机在车内常备有一块白毛巾，这时他随手拿起一瓶矿泉水洒在毛巾上，一手用湿毛巾捂着口鼻，一手扶着隧道墙壁，低头弯腰快速向最近的隧道口跑去，并成功逃生。而副驾驶位置上的一位年轻人由于没有任何防护，没有跑出多远就因烟熏和缺氧倒在了地上。平时消防演练时所传授的逃生知识和技能以及必要的物资准备，在此时的区别就是生与死。
根据事故报告还原当时的事故经过：从事故车辆起火到浓烟充满岩后隧道历时8～10 min，对一个总长度不足800 m的隧道来说，人们在这样一个时间段内从隧道里逃出去应该是没有问题的。遗憾的是，事故现场总共87人，却有40人死亡，这不得不说是令人遗憾的事实。就像上文2个例子所讲，面对同样的灾难场景，为什么有人能成功逃生，有人却没能够逃出事故的魔爪？我们该怎样吸取教训，避免类似悲剧再发生？
精益安全管理有一个非常重要的工具叫“安全行为模型”。讲的是当人们在生产、生活和工作中遇到未知后果的情况下，应该采取怎样的行为才能保证安全。其具体表述是：人的行为是人对事物认知的结果。换句话说，当人们面对某个事物时，首先对它有一个基本认知，基于这个认知采取下一步相应的行动。错误行为模型的一个共性认知是：“没事”“不会有危险”。安全行为模型则是：“拿不准有事没事时，把它当有事来看待”。比如在上文2个例子中，商务车上的2个青年人面对岩后隧道内的突发事故，他们马上意识到，在这样一个狭小的空间里发生火灾后果很危险，应迅速离开此地！他们飞快地跑出隧道口到达安全的地带。
要避免事故发生及其伤害，人人必须遵循“安全行为模型”，通俗地说就是：“有…没…要当成有…来看待”。养成了这样的认知习惯，安全行为就会变得自然而然。
