汽车。装甲板的厚度为6～9毫米。卖给国外的“卡登洛伊德”超轻型坦克一般加装了顶部装甲，为两个金字塔状的护盖。
A4E12水陆坦克
“卡登－洛伊德”系列战车的变型车相当多，包括：94毫米(3.7英寸)榴弹炮牵引车、76.2毫米迫击炮车、47毫米火炮运载车、20毫米火炮运载车、水陆坦克等。这里仅介绍很有特色的A4E12超轻型水陆坦克。
A4E12和A4E11型为两辆试验
型的超轻型水陆坦克。主要特点是：加强了整车的密封；上部加装了机枪塔；发动机排气管移至车体上部；车体后部加装了螺旋桨式水上推进装置。水上最大航速达到了9千米／小时。这两辆水陆坦克都在英国境内的水域内进行过航行试验，总体上讲还算不错。但是，最大的缺点是水陆坦克翘首，车体后部下沉，因而最终未能批量生产。它是世界上最早的水陆坦克之一，后来卖给了苏联，成为研制苏联T-37水陆坦克的蓝本。
“卡登－洛伊德”装甲车
首先应当说明的是，“卡登－洛伊德”装甲输送车和“卡登－洛伊德”超轻型坦克，并不是一个系列的战车。两者不是同一个底盘，但既然都叫“卡登－洛伊德”，在这里顺便也来介绍一下“卡登－洛伊德”装甲输送车。
“卡登－洛伊德”装甲输送车，也称为“卡登－洛伊德”多用途输送车。它也是一种轻型装甲车辆，但是，其战斗全重比“卡登洛伊德”超轻型坦克重一倍多，达到4.25吨，乘员为4-5人，主要武器是1挺7.7毫米“布伦”轻机枪或1挺12.7毫米“博伊斯”反坦克枪。动力装置为“福特”8缸、水冷汽油机，最大功率85马力(63.3千瓦)。车体四周由12毫米厚的钢装甲板铆接而成。车体顶部一般是敞开的。最大速度达到了51千米／小时。
这种装甲输送车由1939年开始生产。在整个二战期间，英国共生产了35000辆“卡登－洛伊德”装甲输送车，英联邦所属的澳大利亚制造了5600辆，新西兰制造了560辆，加拿大制造了29000辆，美国生产的称为T16装甲输送车，约生产了14000辆。算起来英美各国总生产量达到了80000辆以上，名副其实地成为“盟军的战场TAXI”，相当于二战后美军的M113和“悍马”车所起的作用。“卡登－洛伊德”装甲输送车在许多国家一直用到20世纪50年代，在西方国家中有广泛的影响。
“划过夜空的流星”
“卡登－洛伊德”超轻型坦克参加过意大利一阿比西尼亚(今埃塞俄比亚)战争、西班牙内战、玻利维亚一巴拉圭之间的格兰·查克战争等，并在二战的初期使用过；加上由它派生出来的意大利CV33超轻型坦克、日本的94式“豆坦克”等，都曾活跃在二战的许多战场上。中国人民解放军缴获的“豆坦克”一直用到三大战役。
在百年坦克发展史上，超轻型坦克始终未能占到主导地位。但是，这种“小而全的钢铁精灵”依然在战争的舞台上留下了不灭的足迹，像“划过夜空的流星”，像一现的昙花……如今只能在英国皇家装甲兵的坦克博物馆里才能见到它的踪影，益发显得珍贵。
