这期封面的主题是《土炮们的“辽沈战役”》，敲下这段话的时候，我们仿佛听到了大决战的炮声。一周前，吉利刚刚全国几十个城市同时发布远景SUV，这样的阵势让一线合资品牌都望尘莫及。同一天北汽昌河以亏损的价格宣布紧凑型SUV车型Q35上市，直接冲着兄弟部队北汽乘用车地盘而去。
土炮们高密度在中低端SUV投入主力，一方面是要夯实三线以下属于自己的根据地，另一方面也是在主流轿车领域无法攻城拔寨，退而求其次在自己的优势地盘进行战略防御。吉利试探性突击合资，北汽、昌河、长城甚至奇瑞以焦土战，集体围剿三四五线SUV市场，狙击合资品牌的清乡行动，土炮和合资间接或直接的战斗从来没有如此胶着和激烈。
这是土炮们的第二次反围剿。2000年前后，夏利和李书福打响了土炮起义的第一枪。李书福带着美日、金刚打游击，夏利携一汽背景主攻一二线大城市，当年夏利2000售价是12万元起。无奈合资品牌实力太强，没有几个回合便败下阵来。随后长城、长安、上汽通用五菱认清形势，绕过一二线城市，扎根县城一下市场等待机会。
2000-2010这十年，合资品牌在一二线市场“躺着”把钱赚了，自主品牌在县域市场的酸甜苦辣它们无暇顾及，双方各自忙自己的，偶有摩擦但大体相安无事。这很像当年诺基亚、索爱、摩托罗拉和波导、海尔、多普达的二元功能手机时代。
虽然，自主品牌此时的制造水平有所提升，奇瑞凭借神奇的QQ也迈过了百万辆大关，比亚迪逆向开发的神车F6也曾月销过万，但与合资品牌相比，财力有限的自主品牌，在研发制造环节还不具备正面作战实力，产品开发思路也不统一，一会儿多品牌，一会儿又产品聚焦，推出的新车型外表看上去像那么回事，但用户口碑还有待提高。所以此时自主品牌一直处于纠错状态，装备有限情况下只能避合资品牌锋芒。
这段时间，每个自主车企都在为突围苦想转型之路。李书福是其中最痛苦的一个。经过多年发展，吉利轿车有一定市场保有量，但市场口碑一直不佳，如何提升产品品质，没有外力帮助的李书福想了很多办法。
此时五菱、长城们已经在县城干得有声有色，特别是五菱，借助微面在县城市场大卖，销量开始豪居榜首。而一二线市场经过近七年发展已经呈现饱和态势，有些市场嗅觉灵敏的合资品牌开始考虑把网络渠道下沉到三、四线城市。自主与合资之间的阵地开始拉近。陷入转型困境的自主品牌苦想破局之道。
最有破釜沉舟之心的也是李书福。2010年前后，他以惊天之举收购沃尔沃，为吉利引来外援，也让自主品牌看到了第三种发展路径。这一时期，中国车市的发展开始呈现疲态，在几轮政策刺激下勉强维持繁荣，但合资品牌已经预感到危机，纷纷将渠道下沉。大战之前早已山雨欲来风满楼。
此时自主品牌已是升级版“土炮”，经过十年发展，它们也引入了全球生产线，产品制造水准大幅提升。特别是SUV产品的无意识热销，让自主品牌看到了翻盘机会。县城就是它们绝地反击的“桥头堡”。
今年开始，自主品牌在某些细分市场的逆势增长，以及整体市场份额止跌反升，让我们相信，类似本土手机厂商失去功能机市场，但是华为、小米等在智能机时代打翻身仗的第二波行情，很可能会在汽车市场重演。
拨乱反正，修养生息，把三四五线市场开垦成“南泥湾”，再借助从跨国公司挖人，改善研发和制造工艺，一些土炮们已经具备跟合资在局部市场大决战的能力。决定中国车市未来五年甚至十年格局的“辽沈战役”已经打响。
虽然长城H9的高端化尝试暂时失败，但是更多有了欧式、美式、日式装备的自主品牌，出于国家战略考虑，必须向合资品牌阵地要份额。吉利凭借收购沃尔沃积累技术和管理，大有打过“山海关”挺进合资品牌腹地之势。传祺在广汽的资本助力下，凭借日式装备也在步步逼近。竞争火药味从未像今天怎么浓。
曾经的“土炮”如何在这场“解放战争”中掌握主动？合资品牌又如何在新战役里扩大地盘？一场大戏已经上演。
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