达飞轮船副董事长Rodolphe Saade表示，该公司正成长为一家更大型航运企业，有条件选择想要合作的伙伴。Saade在接受采访时发表的上述言论证实了业内消息，即达飞轮船正在重新考虑与其他承运商的联盟承诺，包括O3。O3协议为期两年，将在今年年底结束。Saade称，市场关于企业的磋商对象有很多传闻，在这个行业内，所有企业都在互相磋商。他说，企业正在与合并后成立的中国远洋海运集团磋商，同时也在与其他企业磋商，包括长荣海运及东方海外。
达飞轮船正接近敲定以24亿美元收购东方海皇的交易，该交易将壮大其在太平洋和亚洲内部贸易航线的服务，并将该公司船队规模从约480艘扩大至563艘。
就算没有新的合作，全球班轮联盟结构重整也将面临调整。因为，达飞轮船已经明确表示，会将总统轮船（东方海皇子公司）从目前所在的G6撤出。
《贸易风》向业界披露，达飞轮船同时还在接洽一些亚洲船厂，就6～9艘2万TEU型船订单进行询价。达飞轮船随即否认了该传言。公司在一份声明中表示，并未与韩国三大船厂现代重工、大宇造船和三星重工就订造一系列超大型集装箱船进行商议。
Alphaliner指出，“尽管新联盟的最终构成仍存在变数，但它的背后动因则万变不离其宗，即一方面通过组建稳定且实力雄厚的联盟以挑战2M在东西向航线的的主导地位，另一方面则是想‘抛开’一些恐将面临财务困境的联盟伙伴。”据该机构统计，传言中的“CCEO”联盟将能在东西向线集结约275万TEU运力，而2M为220万TEU左右，其余大型班轮联盟的总和约为260万TEU。
业内人士指出，随着总统轮船和东方海外的退出，余下的G4（包含赫伯罗特、现代商船、商船三井和日本邮船）及KHY（包含川崎汽船、陽明及韩进海运）不太可能继续存续，或需重新调整。
目前看来，阿拉伯轮船也很可能撤出O3，因为在联盟当中，阿拉伯航运虽一直在积极订造大型集装箱船，但它并不具备其合作伙伴那样的贸易量。而现代商船的财务现状对于任何联盟都算是一个累赘。
