摘要：汽车空调为车内人员提供了冬暖夏凉的乘车环境。然而由于汽车空调的工作环境极其恶劣，导致空调系统容易出现各种故障，尤其是空调制冷系统。
关键词：制冷系统：空调故障诊断与排除
1汽车空调制冷系统的组成及作用
汽车空调制冷系统主要由压缩机、冷凝器、蒸发器、膨胀阀、储液干燥器和空调管路等组成。
（1）压缩机是促进制冷剂在制冷系统中循环流动的动力源。压缩机—般通过传动带和带轮与发动机曲轴相连，获得运行的动力。压缩机吸入来自蒸发器的低压低温蒸汽，然后使蒸汽的压力和温度急剧上升后送^冷凝器。
（2）冷凝器作为热交换器，它将压缩机排出的高温、高压气态制冷剂进行冷却，使之转化为高压中温液态制冷剂，并将热量散发到车外空气中。
（3）蒸发器也是热交换器，通过热对流和热传导将车内空气的热量传递给制冷剂，使液态制冷剂完成汽化过程，以实现对车厢内空气的降温和除湿。
（4）膨胀阀的作用是调节进入蒸发器的制冷剂流量，使制冷剂从高压液态变成低压雾态，便于蒸发器对其进行蒸发。
（5）储液干燥器具有过滤、干燥、气液分离及储存一些制冷剂的作用。
2汽车空调的工作原理
2.1压缩过程
当压缩机工作时，压缩机将吸入的低涮氐压气态制冷剂压缩成高温高压的气态制冷剂，并通过高压管路送到冷凝器完成压缩过程。
2.2冷凝过程
进入冷凝器的高温高压气态制冷剂经散热后冷凝为液态制冷剂，使制冷剂的状态发生变化。
2.3膨胀过程
冷凝后的液态制冷剂经过膨胀阀后体积变大，其压力和温度急剧下降，变成低温低压的湿蒸汽，以便进^蒸发器中迅速吸热蒸发。同时实珊节流，以此达到控制温度的目的。
2.4蒸发过程
低温低压的湿蒸汽流经蒸发器内部时，不断吸热汽化转变成低温低压的气态制冷剂。同时，流经蒸发器外部的空气温度被降低后由鼓风初送入到车内，从而使车内的温藤低。
通过以上4个工作过程往复循环就实现了热交换的目的，从而为车内人员提供了舒适的乘车环境。
3汽车空调制冷系统常见故障诊断与排除方法
汽车空调制冷系统故障诊断与排除一般用看、听、摸、测相结合的方法来进行。
一看储液干燥器视镜中制冷剂的流动状况。若流动的制冷剂中有大量气泡，说明制冷剂不足，应补充至适量。若视液镜几乎透明，则表示制冷剂加注过量，应缓慢放出部分制冷剂。若看到偶尔有少量气泡，则说明制冷剂量正好。
二听压缩初离合器有无发出刺耳噪声。若有噪声，则多为离合器片磨损过量或电磁离合器磁力線圈老化，通电后电磁力不足引起其间隙过大，造成离合器打滑而发出尖叫声，或者传动带松动引起异响。其次，听压缩机在运转中是否有液击声。若有，则多为系统内制冷剂过多或膨胀阀开度过大，导致制冷剂在未被完全气化的情况下吸入压缩机，此现象对压缩初危害很大，应缓慢释放制冷剂至适量。
三用手触摸空调系统各部件以及连接管路的表面，触摸高压回路（压缩机出口、冷凝器、储液干燥器、膨胀阀进口之间），应呈较热状态。若在某一部位特别热或进出口之间有明显的温差，则说明此处有堵塞，触摸低压回路（膨胀阀出口、蒸发器、压缩初入口之间），应呈前热后凉，有明显温差。若压缩机高、低压侧或高、低压回路无明显温差，则说明制冷剂严重不足或压缩机故障，应根据实际情况及时故障排除。
四用检漏仪检测系统管路及各接头连接处是否泄漏。若有，则及时排除。同时将歧管压力表的高低压管接头分别接在高低压维修阀上。在空气温度为30-35℃、发动机转速为2 000 r/min时进行检查。
将风速调制最大，温度调至最低，其正常状况高压端压力应为1.40～1.60 MPa，低压端压力应为0.15～0.25 MPa。若不在此范围，则说明系统有故障。高、低压端压力都过高，一般是系统中有空气或制冷剂过量，也可能是冷凝器散热不良。高、低压端压力都过低，一般是制冷剂不足。高、低压端压力接近，说明压缩机或膨胀阀损坏。
作者简介：
郑锦付（1982-），教师，本科，研究方向为汽车空调和汽车发动机技术
