Q：熊专家您好，我原来是开富康988的，怠速一旦出现问量，我就自己将怠速阀及旁通管道清洗一下，很快就会恢复正常。我现在开的是一辆桑塔纳时代超人，也出现了怠速问题，怠速不稳。具体现象是：怠速转速基本上正常，加速也行，就是丢油门松加50踏板时，转逸可下降至500r/min左右，发动机抖动，有时熄火，但慢松加速踏板时一切正常。咨询维修工，说这车没有单独的怠速阀，是直通式的，需要清洗节气门。我就拆下节气门体进行清洗，清洗出不少脏物，装复后试车，原来的故障现象消失，但出现了新问题，怠速转速居高不下(1300r/min)。不会是我将节气门洗坏了吧?为什么怠速变高，这样废油吧? 武汉汉南：江和平
A：清洗节气门后怠速转速上升，这是大众车型的通病，也是一种典型的记忆故障，必须要对节气门体做基本怠速设定。即首先用诊断仪进行故障码查询，有故障要先排除，然后再对节气门做设定，问题很快就会解决了。
为什么怠速变高呢?这是由于节气门体受脏物的影响，油泥在节气门翻板的边缘处不断堆积，怠速工况下，直通式怠速控制系统怠速进气量是由电机推动节气门的开度来获得的，怠速时节气门开度很小，由于节气门边缘有油泥阻塞，进气量不足，使发动机转速下降。当偏离标准转速时，电控单元输出更大信号，指令电机继续增大开度方可保持目标转速，这新的开度数据(电机位置传感器信号)重新取代旧的开度数据，同时又被存贮在电控单元的存贮器中做新的最佳数据对电机进行控制。日积月累，油泥不断积聚，电机开度信号被不断更新存贮，此时的开度正适合有油泥阻塞的进气量，从而保证了当前的怠速转速。一旦油泥被清除后，进气量相应此时的开度必然增加，而导致怠速转速突然升高，要想使其回到最佳怠速则需要时间和反复学习再记忆的过程。如果用诊断仪做设定，最佳怠速数据会立刻取代清洗前的数据，使发动机转速立刻恢复到最佳目标转速。如果不用诊断仅设定，就需要1个反复的再学习过程，不断刷新旧数据、存贮新数据，同样也可以恢复到最佳怠速转速。另外，怠速变高，肯定浪费汽油啊!
Q：熊老师，您好，我是一名喇出师的维修工，我不知道是师傅保守还是师傅自己也不惯，就是在检修既有电脑又有点火模块的点火电路中，师傅用12V的测试灯检查点火初级电路。打开点火开关后，有的车测试灯亮他说点火初级电路是好的，有的车测试灯不亮他也说点火初级电路是好的；还有，检查ECU传来的脉冲信号正常、而返回的点火确认信号则没有时，有的车师傅说点火模块坏了，有的车师傅说点火模块是好的。我的思路被师傅弄糊涂了，请教专家您解惑，先谢了! 江西 魏明亮，
A：第一个问题，“师傅用12V的测试灯检查点火初级电路。打开点火开关后，有的车试灯亮他说点火初级电路是好的，有的车试灯不亮他也说点火初级电路是好的。”我认为你的师傅没有说假话，说明他检测的是不同的车型，确实有的车打开点火开关，正常情况下测试灯会亮；如果灯泡不亮，表明点火线圈的初级绕组或者次级绕组与蓄电池之间的电路出现了断路。但是有的车打开点火开关，正常情况下测试灯应该是不亮的，因为这些系统模块的初级电路是连通的，大部分电压降都消耗在了点火线圈初级绕组上，致使接线柱上的电压很低，不能使测试灯发光。所以在这些系统中，如果检测灯亮了，反而说明控制模块发生了断路或者是连接线圈和控制模块的导线出现了断路。为此，你要熟悉不同的点火电路才能明白这个道理。你的师傅也许保守，也许心里有货倒不出来，你最好单独和他交流一下。
对于第二个问题，根据工作原理，点火器在收到ECU传来的脉冲信号后，触发点火器内部大功率开关三极管，使其间断接地，产生高压感应电动势而使次级线圈跳火。确认点火的输入输出信号，发现从ECU传来的脉冲信号正常、而返回的点火确认信号则没有，与点火器相连的其他线路均正常，一般可以初步确认故障原因在于点火器损坏而没有跳火。但不少点火器接地是利用点火器本身金属外壳，所以还需用万用表检查点火器外壳与车架之间的电阻。阻值偏大也会造成点火器不工作，要仔细检查点火器搭铁情况，以免误诊。你的师傅可能检查ECU传来的脉冲信号正常，而返回的点火确认信号则没有，于是再检测点火器金属外壳与车身连接时发现搭铁良好，就说点火模块是坏的，发现搭铁不好就说点火模块是好的，可能你没有注意到这个细节。
Q：熊老师，我最喜欢看您的专家门诊解答，不过我有个困惑，就是您多次讲过，诊断发动机故障，要从影响发动机性能的3个主要方面着手，一般没有什么故障可以进出这些范围。可我朋友的一辆富康988轿车，加速行驶中总有异响，越是急加速时越响，车速上去后就好了。我为此换过好多零部件都不能解决。后来按照您的讲解，检查点火正时正常，检查混合比燃烧也正常，检查汽缸压力高达1.4MPa，也就是说从影响发动机性能的3个主要方面着手，还是没有找到故障原因。为此，请教老师您还有其它高招吗?请赐教! 安徽：江峰
A：我是不止一次讲过，诊断发动机故障，要从影响发动机性能的3个主要方面着手认真检查，除异响外。一般情况下没有什么故障可以逃出这些范围。不过，根据你的描述，你朋友的富康988轿车虽然属于异响，我看你仍然从影响发动机性能的3个主要方面，已经将故障原因检查出来了，只是你还不知道，因为你还不会分析。你看你检查的汽缸压力高达1.4MPa，汽缸压力高于标准值就说明汽缸燃烧室容积变小。是什么原因造成燃烧室容积变小?肯定是积炭啊!积炭造成压缩比变高，就需要使用高标号汽油匹配，否则这辆车加速行驶中总有异响，越是急加速时越响，车速上去后就好了。这是典型的火头响的故障，也就是点火时间过早的响声。
发动机在大负荷加速期间和正常温度下运转时会听到爆震声或轻微爆震声，过分爆震对发动机非常有害。造成爆燃的原因通常有点火提前角过大和能增大燃烧压力的燃烧室积炭。过热的积炭也会提前点燃空气燃油混合汽，引起爆燃。造成爆燃的另一个原因可能是燃油的辛烷值太低，解决的方法最好是用旋转钢丝刷清理燃烧室积炭，或者使用更高辛烷值的汽油，或者拆卸汽缸盖清除积炭。
Q：熊老师，我向你请教个问题：昌河车发动机冷启动困难，启动后无论冷热车，怠速均发抖，加速无力。高压线、火花塞、点火线圈、节气门体全换过了。检查汽缸压缩压力正常、燃油压力正常、点火正时正常，拆下各个汽缸的火花塞并进行检查，所有火花塞电极看起来都正常，说明混合比也应该正常。我不知道下一步该从哪里再检查了?湖北大冶：陈长兴
A：根据你的描述，这辆车的发动机是典型的机械故障，一看就知道是个别汽缸工作不良。因为我们诊断故障，特别
是对多特征故障，首先要抓主要矛盾。你看，我根据你的描述确定怠速发抖是主要矛盾。从油路上诊断，浓游稀抖，你说混合汽正常，可以排除。从电路上诊断，阻游漏抖，高压线、火花塞、分电器、点火线圈你全换过了，估计也不会漏电，也可以排除。从机械上诊断，个别汽缸不工作，怠速也会发抖。虽然你检查汽缸压缩压力正常，但我估计真空度可能不正常。建议你通过断缸试验找出哪个缸不工作，因为断开正常汽缸时，发动机声音会有明显变化，断开故障汽缸时，声音不会有变化。如果从声音变化上你分辨不出来，可以借助电脑故障诊断仪查看断火或断油后发动机转速的变化。一般当断开正常汽缸时，发动机转速会降低至100r/min左右，而当断开故障汽缸时，发动机转速只降低了很少甚至不降低，根据转速检测也可以确定哪个汽缸存在问题。确定了哪个汽缸不工作后，再查明不工作的原因就简单了。因为汽缸压力正常，缸内就不存在问题，加之常见的火花塞、高压线、分电器也换过，估计问题就在进、排气门通道与控制部分。我就遇到过凸轮轴上进气门凸轮凸起严重磨损，造成气门不能正常开启的情况。凸轮凸起磨损后只影响气门开启，并不会影响气门密封，所以汽缸压缩压力检测正常。而气门不完全开启会影响该汽缸不能正常工作，造成怠速抖动。估计与其它现象也有关联，因为1个汽缸不工作，既影响启动，也影响加速，你不妨从上面讲的地方检查一下。
Q：我的奇瑞QQ大灯正常，小灯两边都不亮，换新灯总成也不亮，这是怎么回事啊? 网名：爱车一族
A：小灯都不亮，如果和故障现象直接联系的保险丝未断、灯泡线路是好的，就要检查和小灯相关联的电源供电线路。该车小灯火线与制动灯火线为同一电源线，你可看看制动灯亮不亮。如果制动灯也不亮，很可能是制动灯保险丝烧了，这也会造成两边小灯都不亮，因为车上各个零部件之间是互相联系的，检查时应仔细全面。
Q：熊老师，您好，我是汽车专业的学生。听教授讲，汽油机的压缩比在8～11之间，不可能再增大，再增大就会引起早燃和突爆。那不是一种停止的观点、无所作为的观点吗?不知道您是怎么看这个问题的?请您赐教。华中理工 江华涛
A：外因是变换的条件，内因是变换的依据。汽油机是一种在内部燃烧汽油的热机，受进入汽油机内部的汽油辛烷值所限，导师讲，汽油机的压缩比在8～11之间，不可能再增大是正确的。但现在汽油机工作时的内外因都在发生变换，情况就不同了。过去，汽油机工作时汽缸中吸入的是15:1的混合汽，现在生产的汽油直喷发动机工作时汽缸中吸入的是纯空气，压缩比再高也不会引起早燃和突爆，所以汽油直喷发动机的压缩比完全可以再增大一些。也说明直喷发动机对汽油辛烷值的要求不严，可以降标使用汽油，燃油选择范围更宽。
编辑 范颖
