材料，形成准确的外形轮廓特征，并利用抽壳等工具，完成筋板类特征的绘制。最后，利用拉伸切除等工具，进行孔类和槽类特征的绘制。
1.3 轴和轮类零件的绘制
轴和轮类零件一般为回转体，特征简单，形状规则。一般利用拉伸的方式就可生成。特殊的，直径变化的滚轮，可通过旋转工具，先生成旋转轮廓曲线（图5），再使其绕轴旋转360°即可（图6）。
1.4 齿轮和皮带类零件的绘制
齿轮有标准齿轮和变位齿轮，在绘制的时候，可以在Solidworks中利用公式绘制出齿轮的渐开线齿廓，通过圆周阵列对单个齿廓进行复制，生成所需齿数，最后经过拉伸就可绘制出齿轮立体模型。但是这种方法较为复杂。利用Solidworks插件geartrax软件（图7），通过定义齿轮的模数、齿数、变位系数等参数，可以快速准确的实现标准齿轮或变位齿轮的绘制（图8）。皮带的绘制是在装配体中，当皮带轮的位置确定后，在装配体中，通过“插入——装配体特征——皮带/链”，出现皮带/链设计的工具框，选择皮带轮与皮带接触的表面，选择生成皮带零件并确定，即可生成皮带轮廓，在装配体的设计树中打开生成皮带零件，对草图轮廓进行拉伸，生成薄壁特征，完成皮带绘制（图9）。
除此之外，在零件绘制中还需注意的几个问题：1）草绘基准面的选择。对于结构对称的零件（例通道板、传动轴等），尽量以右视面作为其对称面，便于装配；对于不对称的零件（例支架板），尽量根据其在装配体中的位置，选择与装配体中整体基准相同的基准面作为草绘基准面。2）草绘的完全定义。Solidworks软件不同于其他软件的特点之一就是当草绘欠定义时（图10），仍然可以退出草绘并对该草绘进行拉伸等操作。这样产生的后果就是：当完成建模后，若对模型中某一特征的草绘进行修改，其他特征会由于其自身草绘欠定义而在修改时同时发生变化，最终导致整体的建模失败。因此，在草图绘制后，应对草图中的每个线条增加尺寸标注或约束，使其完全定义（图11），然后再对草图进行拉伸等操作。
2 虚拟装配
ATM机结构复杂，在装配时，通常需要注意以下问题：
1）装配顺序：从制造、加工的角度看，任何机械都是由若干单独加工制造的单元体——零件组装而成。但是从机械实现预期运动和功能的角度来看，并不是每个零件都独立起作用。每一个独立影响机械功能并能独立运动的单元体称为构件。构件可以是一个独立运动的零件，但有时为了结构和工艺上的需要，常将几个零件刚性地联接在一起而组成构件。因此在虚拟装配时，通常是先进行构件的装配，然后再将构件安装到功能模块中，最后在实现由功能模块到整机的装配。这样装配的好处在于各部分的装配关系一目了然，便于查错和修改。
2）配合参考的选择：（1）机架类零件是固定的，因此在装配时，应首先确定机架类零件的位置，选择配合参考时，尽量选择虚拟基准面（即前视，右视，上视基准面）。（2）构件装配时，通常要根据该构件与机架或其他构件产生的配合关系，选择运动副中相接触的实体表面（例如面、孔等）作为配合参考。
3）测绘基准选择：测量零件的基准，尽量和装配基准一致，这样一是可以比较方便的测量大部分尺寸，再就是避免测绘基准与安装基准不同而导致的误差。
4）干涉检查：完成一个组件的装配后，要进行干涉检查。在command manager中，选择“评估”栏目中的“干涉检查”，可以检测出装配体是否发生干涉以及干涉区域的大小。干涉检查可以迅速准确发现零部件实体在装配时结构上相互冲突的地方，便于设计人员对零部件修改，同时可以避免实际生产加工时因干涉问题造成的安装问题。
3 工程图绘制
Solidworks可以实现直接由三维图到工程图的转换。选择“文件”中“从零件制作工程图”或“从装配体制作工程图”可以进入工程图绘制，同时还可进行尺寸的标注等一系列操作。在保存工程图文件时，选择不同的保存格式（例：dwg，dxf等）还可实现测绘数字模型与其他制图软件或分析软件之间的数据交换。
4 结论
利用Solidworks软件可以很好地实现从零件建模到虚拟装配再到虚拟样机的检查分析等一系列功能，提高了设计质量，为样机的制造提供保障，减少资源浪费，缩短了产品的研发周期。
利用人工测绘与数字化建模设备测绘的混合工作模式，可以提高工作效率，和测绘精度。让设计、测绘人员将更多的精力放在基准分析、精度要求、误差设定、材料选择与性能指标要求、制造工艺过程选择等技术核心工作。而不是重复的测量基础工作。
【参考文献】
[1]蔡勇.反求工程与建模[M].北京：科学出版社，2011.
[2]胡仁喜，刘昌丽，等.SolidWorks 2013中文版从入门到精通[M].北京：机械工业出版社，2013.
[3]北京兆迪科技有限公司.SolidWorks钣金件与焊件教程[M].北京：机械工业出版社，2013.
[4]申永胜.机械原理教程[M].北京：清华大学出版社，1999.
[责任编辑：王洪泽]
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